01
産銷量的(de)顯著增長
去年，京滬粵三地(dì / de)密集展開氫燃料電池汽車的(de)示範應用。今年，随着河南、河北加入，氫燃料電池汽車示範城市群“3＋2”格局形成。
中國(guó)能源研究會副理事長兼秘書長孫正運日前受訪時(shí)說(shuō)，從氫能商用車輛示範先行，到(dào)氫能工業車輛創新應用，燃料電池行業正逐步構建應用端完整的(de)産業鏈體系。
中國(guó)汽車工業協會發布數據顯示，今年10月，氫燃料電池汽車産銷分别完成277輛和(hé / huò)301輛，同比分别增長3.7倍和(hé / huò)5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車産銷分别爲(wéi / wèi)2700輛和(hé / huò)2400輛，同比分别增長1.8倍和(hé / huò)1.5倍。
“今年是(shì)燃料電池汽車示範城市群新政正式落地(dì / de)應用的(de)第一(yī / yì ／yí)年，政策刺激下，産業規模化應用持續擴大(dà)。”骥翀氫能創始人(rén)付宇分析說(shuō)，料将促進明年燃料電池汽車市場進一(yī / yì ／yí)步增長。
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積極開展技術攻關
在(zài)北京清華工業開發研究院副院長付小龍看來(lái)，中國(guó)已初步掌握氫燃料電池及其關鍵零部件、動力系統、整車集成和(hé / huò)氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、應用等完整的(de)産業鏈。
這(zhè)得益于(yú)多年技術攻關成果，其中就(jiù)有來(lái)自中國(guó)科學院大(dà)連化學物理研究所的(de)骥翀氫能創始團隊。他(tā)們開發出(chū)單堆功率超過143kW的(de)單電堆産品，并以(yǐ)研發實力作爲(wéi / wèi)“本手”，下好“商業模式”先手棋。
另據報道(dào)，深圳衆爲(wéi / wèi)經過技術升級，完成國(guó)内金屬雙極闆焊接工藝“從零到(dào)一(yī / yì ／yí)”的(de)突破；常州翊邁主攻金屬雙極闆塗層技術，其研發的(de)“烏金塗層”技術可用于(yú)提升雙極闆壽命。還有團隊圍繞電化學氫壓縮(EHC)技術、儲氫新材料研發等開展科技攻關。
“我們在(zài)液氫、加注設備、燃料電池基礎材料和(hé / huò)關鍵零部件方面與國(guó)外最高水平仍有一(yī / yì ／yí)定差距。”付小龍提醒說(shuō)，并且應着力提高電堆的(de)壽命、可靠性等性能。
03
建言未來(lái)穩定發展
面對多地(dì / de)的(de)布局熱潮，專家表示，氫能還處于(yú)産業化初期，需要(yào / yāo)不(bù)斷突破關鍵技術瓶頸、降低成本，并且通過示範應用形成比較成熟的(de)商業模式。
在(zài)付宇看來(lái)，氫燃料電池汽車市場将進入穩步的(de)線性增長期，現階段重要(yào / yāo)的(de)是(shì)示範驗證。他(tā)以(yǐ)團隊在(zài)河南實現的(de)多個(gè)示範應用爲(wéi / wèi)例說(shuō)，“示範驗證一(yī / yì ／yí)端關系着技術的(de)升級叠代，另一(yī / yì ／yí)端連着商業模式，通過把關鍵因素有機地(dì / de)銜接在(zài)一(yī / yì ／yí)起，可以(yǐ)在(zài)示範驗證的(de)過程中不(bù)斷進行商業模式的(de)探索”。
專家還指出(chū)，交通領域是(shì)氫能應用的(de)重要(yào / yāo)領域、先導領域，而(ér)在(zài)工業領域，氫在(zài)零碳生産、原料和(hé / huò)熱源的(de)替代方面亦扮演着重要(yào / yāo)角色。
付宇認爲(wéi / wèi)，氫能的(de)示範從交通領域開始，最終需落腳在(zài)整個(gè)氫能産業。據知，骥翀氫能和(hé / huò)上(shàng)海能沿已合作完成燃料電池備用電源的(de)開發，并在(zài)5G通信基站實現應用，雙方期待“中國(guó)人(rén)自己的(de)電堆”進入更大(dà)的(de)能源市場。
付小龍表示，氫能脫碳的(de)最大(dà)“戰場”在(zài)工業，建議出(chū)台相關扶持政策，促進綠氫在(zài)工業領域的(de)規模化應用。